10月，汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%，降幅比9月分别缩小9.1和10.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.4%和1.5%，而8月、9月连续两个月低于2019年水平，说明三季度出现的供应紧张的局面有所缓解。考虑到上年11-12月份月均销量较高（280万辆），芯片短缺在短期内依然存在，因此后两个月面临压力较大。
1-10月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.6%和1.4%，增幅比1-9月分别增长0.2和0.1个百分点。
10月，我国宏观经济运行总体稳定，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。
从当月情况来看，10月汽车产销在乘用车的带动下，降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。虽然汽车产销形势压力较大，但是行业仍然不乏亮点。新能源汽车产销连创新高，月产销已接近40万辆水平，1-10月渗透率继续提升至12.1%。同时，受海外市场恢复及新能源汽车出口增长的拉动，本月汽车出口也又一次刷新历史记录。
PC市场如何呈现？
汽车产量的走低，对于PC市场的整体需求来说可谓存在直接影响。今年受原料双酚A的大幅拉涨影响，成本面支撑强劲，市场报盘被动跟涨，但需求面的弱势影响一直存在，抑制报盘的大幅走高，贸易商操盘多显谨慎。
伴随国内新增PC装置的陆续投产运行，现国内PC总产能达到了220万吨，但下游终端工厂需求有限，以及“缺芯”、“限电”新冠等多方面因素影响，需求跟进明显不足，市场内整体供需矛盾尤为明显。
现原料双酚A报盘仍处相对低位，国内PC生产企业后市出厂报盘仍存持续走低的预期，加之新一轮美金盘报盘下调，后市成本面进一步走弱，市场内看空情绪明显。下游终端工厂面临弱势行情，多有买涨不买跌的心态，刚需跟进为主，市场交投面难有好转的局面。综合来看，市场内现暂无利好支撑，利空局面占据主导，贸易商报盘重心难以持坚，多有走空，实盘商谈多存让利促成交的操作。预计短线国内PC市场持续走空为主。后期密切关注原料双酚A及企业出厂报盘走势。
