近年来，随着社会经济的持续发展，我国汽车消费市场增长迅猛，已多年稳居全球汽车第一大国，来自公安部的数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆。这意味着，每年同样有数量巨大的车辆报废。然而，报废车辆回收利用却不尽如人意。据统计，2020年我国报废车辆回收量为206.6万辆，仅占保有量的0.75%左右。并且，大量报废汽车经“黄牛”之手流入黑市，改头换面后重新上路，留下较大安全隐患。
报废车辆回收行业的健康发展，事关环境保护和民众的生命财产安全。流入“黑市”的报废车辆，无法在公安部门登记注销，其发动机、车架等重要零部件有可能被利用，如果涉及拼装车上路、涉案车辆等，会给车主造成信用和财产损失。“黑市”小作坊不规范拆解，可能会引发安全事故，拆解出的有害固废及危废如果被随意丢弃、排放，将造成无法挽回的环境损失。近年来，有大量从新能源汽车上退役下来的动力电池，被不法商家私自改装，流入电动自行车等市场，造成许多自然事故，严重损害民众生命财产安全。
为何报废车辆会大量流入“黑市”呢？这其中最主要的原因是：价格。正规报废车企所给出的回收价格相较于“黑市”往往会低出不少，因此不少车主选择将报废车辆“价值最大化”。国家对车辆报废回收企业有着严格的要求，要取得相应资质，在场地、环保、消防、设备、工艺等多方面都需要巨大投入，拆解产生的固废和危废处理同样花费不菲，回收企业还需要同公安部门配合，处理证照及注销流程，并接受销售监督。对再利用企业同样有着严格的标准规范，检测、制造成本相比“黑市”都明显高出不少。综合下来，使得正规企业在价格方面毫无优势。另外，正规回收企业社会知名度不高，客户服务做得不够好，政策宣传不到位等，都使得其回收量远远低于社会报废总量，让“黑市”的非法商家钻了空子。
要堵住“黑市”监管漏洞，需各级部门加大执法力度。随着新的报废机动车回收管理办法施行，一方面，各级监管部门应加大对非法回收、拆解行为的打击力度；另一方面，还要从销售市场着手，规范终端产品的销售标准，防止非法产品流入市场。全流程堵住非法产业链，在保护民众生命财产安全的同时，避免因非法拆解造成的环境污染。
促进报废车辆回收利用行业健康发展，需正规资质企业强化“吸收”。面对巨量报废资源，正规资质企业应从回收、拆解、再利用等多个环节入手，提高自身生产效率和工艺水平，在保护好环境的同时，将资源利用最大化。积极利用新媒体等手段，加大宣传力度，提升客户服务水平，强化自身市场竞争能力，正面吸收报废车辆资源。
按照近年来我国汽车消费的趋势，车辆报废行业将逐渐迎来发展高峰。合理的回收、处理、再利用，在减轻环境负担的同时，也能减少资源需求。“堵住漏洞、强化吸收”，多方形成合力，才能顺利解决行业难题，为我国的可持续发展和实现“双碳”国家战略作出应有贡献。
